El Clúster catalán de la moda (MODACC) ha celebrado el webinar Crisis logística en Oriente Medio. Cómo asegurar el suministro de la colección FW26-27, una sesión en línea que tuvo lugar el viernes 27 de marzo y que reunió a una treintena de representantes de empresas catalanas del sector de la moda.
La jornada nació de la necesidad detectada por el clúster entre sus empresas asociadas de entender mejor el actual escenario internacional, marcado por las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, el desvío de rutas marítimas y la volatilidad de los costes logísticos.
La jornada nació de la necesidad detectada por el clúster entre sus empresas asociadas de entender mejor el actual escenario internacional
Un contexto que está redefiniendo las reglas del comercio internacional y que tiene una afectación directa en las cadenas de suministro del sector textil y de la moda, desde las materias primas hasta el packaging.
Durante la sesión, se evidenció la creciente preocupación de muchas empresas ante un escenario de incertidumbre que, aunque ahora mismo no tiene un impacto directo en el consumo —ya que las colecciones de primavera-verano ya se encuentran en los puntos de venta—, sí puede afectar a aquellas partes de las colecciones de otoño-invierno que actualmente se están produciendo en diversos países asiáticos si el conflicto se alarga en el tiempo.
Retrasos y más costes en el transporte, la consecuencia inmediata del conflicto
El webinar contó con la participación de Marc Ferrer, consejero delegado de Grup MET —empresa catalana especializada en la cadena de suministro para la industria textil, de la moda y farmacéutica, entre otros sectores—. Ferrer analizó la situación logística global y explicó cómo el conflicto bélico está alterando tanto los plazos como los costes del tránsito internacional de mercancías.
Ferrer señaló que, en el caso del transporte aéreo, muchas aerolíneas han dejado de operar y esto ha obligado a redistribuir la carga de mercancías entre las compañías que continúan activas. Esta reorganización está provocando demoras de entre seis y ocho días en las exportaciones aéreas de Asia hacia Europa.
En cuanto al transporte marítimo, Ferrer advirtió que se están produciendo cambios en los flujos internacionales de mercancías, especialmente en los envíos con destino final a Estados Unidos, Latinoamérica y Europa.
Esta reordenación está provocando un incremento de los tiempos de tránsito y una fuerte congestión en los puertos de importación, lo que también dificulta la salida de las exportaciones. Según apuntó, la principal tensión logística podría llegar en las próximas dos o tres semanas, cuando se prevé una concentración todavía mayor de carga en los puertos.
En cuanto a las pymes, el experto defendió la necesidad de diseñar propuestas logísticas personalizadas para cada caso
Ante este escenario, Grup MET expuso algunas alternativas para ayudar a las empresas a planificar mejor la importación de las próximas colecciones, como apostar por navieras que conectan directamente Asia con el puerto de Barcelona sin hacer escalas en hubs de Oriente Medio, aunque ello suponga una opción más cara.
En cuanto a las pymes, el experto defendió la necesidad de diseñar propuestas logísticas personalizadas para cada caso, combinando transporte aéreo o marítimo según los plazos de entrega, el margen y precio de venta y la sensibilidad de la mercancía. Recomendó a las marcas trabajar con la máxima antelación posible para anticipar escenarios, revisar estrategias logísticas y priorizar el servicio por encima del precio.
En este contexto de incertidumbre, MODACC propone llevar a cabo un seguimiento continuo de la situación en Oriente Medio para identificar los cambios en el contexto geopolítico, anticipar sus posibles afectaciones sobre el negocio de la moda y facilitar la adaptación de las empresas del sector a la coyuntura internacional.
